2018年中国军用航空发动机行业发展现状分析【图】
发布时间：
2018-06-07 10:29
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军用航空发动机发展至今已历经四代。发达国家现役主力战斗机主要搭载第三代航空发动机，其推重比约为7~8、涡轮前温度约为1,600K~1,750K。第四代军用航空发动机以F119、F120、EJ200 的发动机为代表，其推重比约为9~10、涡轮前温度约为1,800K~2,000K，涵道比约为 0.2~0.4，其特点可概括为高推重比、小涵道比、高涡轮前温度。第五代军用航空发动机不仅要求具备较大的起飞推力以及高度的灵活性，还应满足超音速巡航能力，其推重比约为12~15。
军用航空发动机性能趋势
|
参数 |
第三代 |
第四代 |
第五代（预研） |
|
推重比 |
7~8 |
9~10 |
12~15 |
|
涡轮前温度/K |
1600~1750 |
1800~2000 |
2000~2250 |
|
平均级增压比 |
1.3~1.4 |
1.45~1.50 |
2.0~2.5 |
|
涵道比 |
0.3~1.1 |
0.2~0.4 |
≤0.3 |
|
总压比 |
21~35 |
26~35 |
~40 |
|
冷却量 |
17%~18% |
15%~17% |
12%~15% |
资料来源：公开资料整理
截止至2017 年，全球现役军用飞机总计53,042 架，其中，美国、俄罗斯排名居前，分别拥有军用飞机13,764 架、3,792 架，占比达到25.95%、7.15%。2017 年，我国总计拥有各类军用飞机2,955 架，占全球总量约5.57%，位居世界第三，仅次于美国与俄罗斯。具体来看，截止至目前，我国拥有现役战斗机、特殊任务飞机、运输机、武装直升机/运输直升机、教练机架数分别为 1,523 架、84 架、184 架、809架、352 架，分别占对应机种全球总量的10.40%、4.17%、4.30%、4.01%、3.15%。
2017 年全球主要国家现役军用飞机（架）
资料来源：公开资料整理
2017 年我国军用飞机构成
资料来源：公开资料整理
我国军用航空发动机国产化道路历经引进、测仿、改进、创新四个过程，经过60余年发展，已具备战斗机、运输机、武装直升机/运输直升机、教练机等多机种系列飞机的研制能力。我国主要作战飞机国产发动机占比已达到90%左右，主要装配于歼击机、强击机、轰炸机、歼击轰炸机等主战飞机中。其中， “昆仑”（涡喷-14） 于2002 年7 月被国家军工产品定型委员会正式批准设计定型，从而使我国成为继美国、俄罗斯、英国、法国之后全球第五个具备独立研制航空发动机的国家，主要搭载于歼-7、歼-8 等第二代战斗机上； “太行”（涡扇-10） 为我国第一台自主研制的具有自主知识产权的大推力加力式涡扇发动机，主要搭载于歼-10、歼-11、歼-15、歼-16 等第三代战斗机上。
我国现役主要军用飞机航空发动机搭载情况一览表
|
型号 |
2017 年现役数量（架） |
发动机 |
||||
|
空军 |
陆军 |
海军 |
型号 |
单机搭载数量（台） |
研发单位 |
|
|
战斗机 |
||||||
|
歼-7（J-7） |
388 |
-- |
30 |
涡喷-7 |
1 |
沈阳黎明航空发动机有限公司 |
|
涡喷-14（昆仑） |
1 |
沈阳黎明航空发动机有限公司 |
||||
|
歼-11（J-11） |
272 |
-- |
- |
涡扇-10（太行） |
2 |
沈阳黎明航空发动机有限公司 |
|
歼-10（J-10） |
237 |
-- |
25 |
涡扇-10（太行） |
1 |
沈阳黎明航空发动机有限公司 |
|
轰-6（H-6） |
120 |
-- |
30 |
涡喷-8 |
2 |
西安航空发动机有限公司 |
|
强-5（Q-5） |
118 |
-- |
30 |
涡喷-6 |
1 |
沈阳黎明航空发动机有限公司 |
|
歼-8（J-8） |
96 |
-- |
47 |
涡喷-13 |
2 |
贵州黎阳航空动力有限公司 |
|
涡喷-14（昆仑） |
2 |
沈阳黎明航空发动机有限公司 |
||||
|
飞豹（JH-7） |
70 |
-- |
34 |
涡扇-9（秦岭） |
2 |
西安航空发动机有限公司 |
|
歼-15（J-15） |
-- |
-- |
26 |
涡扇-10（太行） |
2 |
沈阳黎明航空发动机有限公司 |
|
运输机 |
||||||
|
运-8（Y-8） |
60 |
3 |
12 |
涡桨-6 |
4 |
南方航空工业有限公司 |
|
运-7（Y-7） |
43 |
7 |
17 |
涡桨-5 |
2 |
南方航空工业有限公司 |
|
武装直升机/运输直升机 |
||||||
|
直-8（Z-8） |
34 |
51 |
27 |
普惠PT6B-67A |
3 |
意大利普惠公司 |
|
直-9（Z-9） |
20 |
92 |
29 |
“阿赫耶”1C 涡轴 |
2 |
透博梅卡公司 |
|
直-19（Z-19） |
-- |
105 |
-- |
涡轴-8 |
2 |
南方航空工业有限公司 |
|
直-10（Z-10） |
-- |
101 |
-- |
涡轴-9（玉龙） |
2 |
南方航空工业有限公司 |
|
直-11（Z-11） |
-- |
46 |
-- |
涡轴-8 |
1 |
南方航空工业有限公司 |
|
教练机 |
||||||
|
基教-8（JL-8） |
170 |
-- |
11 |
涡扇-11 |
1 |
南方航空工业有限公司 |
|
歼教-7（JJ-7） |
35 |
-- |
-- |
涡喷-7 |
1 |
贵州黎阳航空动力有限公司 |
资料来源：公开资料整理
以运-20、歼-20 为代表的军用飞机亟待搭载国产航空发动机，进口替代步伐有望加速。现阶段，我国军用大型运输机运-20 以搭载俄制进口航空发动机为主，过渡发动机采用国内自主研发的涡扇-18。随着研发、 制造进度的推进，预计未来涡扇-20将成为运-20 主力搭载发动机。 歼-20 为我国自主研制的首台第四代隐身战斗机，此前， 其搭载的航空发动机主要来自俄罗斯AL-31F-M1。 未来来看， 涡扇-15（峨眉）有望替代现有俄制产品成为歼-20 的重要动力源。事实上，不仅在军用领域，中长期看，民用航空发动机对于国产设备的需求同样强烈。其中，C919 中型客机拟使用SFA 涡扇发动机或长江CJ-1000A，其目前搭载的发动机产品来自CFM 国际公司；ARJ-21 支线客机拟使用涡扇-12，其目前搭载的发动机产品来自通用电气。
国内部分亟待进口替代的航空发动机对应机型一览
|
机型 |
单机搭载的发动机数量（台） |
目前搭载的进口发动机 |
拟搭载的国产发动机 |
|
|
发动机型号 |
发动机研发机构 |
|||
|
新舟60 支线客机 |
2 |
加拿大PW-127J 涡桨发动机 |
-- |
-- |
|
ARJ-21（C909）支线客机 |
2 |
美国GE CF34-10E 涡扇发动机 |
涡扇-12C |
贵州黎阳航空动力有限公司 |
|
C919 中型客机 |
2 |
法美CFM LEAP-X1C |
SF-A 涡扇发动机 |
中国商用飞机有限公司 |
|
长江CJ-1000A |
中航商用航空发动机有限公司 |
|||
|
歼-10（J-10）系列战斗机 |
1 |
俄制AL-31FN 涡扇发动机 |
涡扇-10G（太行） |
沈阳黎明航空发动机有限公司 |
|
涡扇-15（峨眉） |
中航燃气轮机研究院 |
|||
|
歼-20（J-20）系列战斗机 |
2 |
俄制AL-31F-M1 |
涡扇-15（峨眉） |
中航燃气轮机研究院 |
|
枭龙（FC-1）战斗机 |
1 |
俄制RD-93 涡扇发动机 |
涡扇-12（唐古拉） |
贵州黎阳航空动力有限公司 |
|
涡扇-13（泰山） |
贵州黎阳航空动力有限公司 |
|||
|
Z8F（AC313）直升机 |
3 |
加拿大普惠PT6B-67B 涡轴发动机 |
涡轴-11 |
南方航空工业有限公司 |
|
Z15（AC352）直升机 |
2 |
加拿大普惠PT6C-67E 涡轴发动机 |
涡轴-16 |
中航工业与法国赛峰所属透博梅卡公司在对等合作基础上联合研制 |
|
Y20 大型运输机 |
4 |
俄制D-30KP-2 涡扇发动机 |
涡扇-18A |
中国航发成都发动机有限公司 |
|
涡扇-20 |
西安航空发动机有限公司 |
|||
|
SF-A 涡扇发动机 |
中国商用飞机有限公司 |
|||
资料来源：公开资料整
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